Какие десять основных запретов на техническое обслуживание зимних смесителей

CIMC Concrete Mixer Truck

С приходом зимы озноб становится все более и более, опытные владельцы автобетоносмесителей начали проводить зимнее техобслуживание автомобиля, но перед техническим обслуживанием следует помнить об этих десяти табу. Следуйте инструкциям производителей смесителей, чтобы узнать больше о мерах предосторожности при зимнем обслуживании автобетоносмесителя! 1. Автобетоносмеситель избегает масла и только не меняет.

1. Автобетоносмеситель избегает масла и только не меняет.

Моторное масло имеет важное значение при использовании дизельных двигателей, в основном для смазки, охлаждения и очистки. Поэтому многие водители обращают внимание на то, чтобы проверить количество масла в смазочном масле и добавить его в соответствии со стандартом, но при этом игнорируется проверка качества смазочного масла и замена уже модифицированного масла, что приводит к движущимся частям некоторых двигатели всегда должны быть плохо смазаны. Он работает в среде, ускоряющей износ различных деталей. При нормальных обстоятельствах потеря масла невелика, но ее легко загрязнить, теряя при этом роль защиты дизельного двигателя. Во время работы дизельного двигателя многие загрязняющие вещества (сажа, кокс и окалина, образовавшиеся в результате неполного сгорания топлива) попадут в масло. Для новых или капитально отремонтированных машин будет больше примесей после пробного запуска. Если вам нужно только изменить его, вы будете стремиться использовать его. Легко вызвать несчастные случаи, такие как горение плитки и удерживание валов. Кроме того, даже если моторное масло заменено, некоторые водители не будут полностью очищать масляный канал во время замены из-за отсутствия опыта технического обслуживания или неполадок, так что механические примеси остаются в масляном поддоне и масляном контуре.

2. Автобетоносмеситель избегает использования масла

(1) Нанесите масло на прокладку головки блока цилиндров.Смазка — это смазка, обычно используемая при ремонте строительной техники для смазки и герметизации. Считается, что увеличивает производительность уплотнения дизельного двигателя. Как все знают, это повлияет на производительность дизельного двигателя. Прокладка головки цилиндров является наиболее важным уплотнением между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Она не только герметизирует высокие Температура и газ под высоким давлением генерируются в цилиндре, а также уплотняют охлаждающую воду и смазочное масло в головке цилиндров и цилиндре. При установке прокладки головки цилиндров обращайте особое внимание на ее качество уплотнения. Если масло наносится на головку цилиндров во время При установке, когда болты головки цилиндров затянуты, часть масла будет вдавливаться в канал для воды в цилиндре и масляный канал. Цилиндр сгорает, а другая часть остается на стыковой поверхности блока цилиндров и головки цилиндров, так что в цилиндре образуется зазор между работающими головками цилиндров, некоторые будут вытекать из-за высокой температуры. Прокладка головки цилиндра, головка цилиндра и плоскость корпуса, а также газ высокой температуры и высокого давления могут легко воздействовать на прокладку цилиндра отсюда, разрушая прокладку цилиндра и вызывая утечку воздуха … Кроме того, когда масло подвергается воздействию При высокой температуре в течение длительного времени образуются углеродистые отложения, что приводит к преждевременной текстуре циновки цилиндра. Если вы не можете добиться эффекта герметизации, вы можете добавить несколько Больше прокладок, так что этого не произойдет и эффект будет лучше.

(2) Накидные гайки с маслом. Чтобы легко затянуть гайку и предотвратить ржавчину, многие ремонтники наносят антикоррозионное масло на болты и гайки шины. На самом деле это неправильный подход. Поскольку гайка шины затянута В данном болтовом соединении угол спирали является определенной величиной, и эквивалентный угол трения изменяется в зависимости от Ненормально, эквивалентный угол трения между резьбами после смазки уменьшается, и характеристики самоблокировки болтового соединения ухудшаются. Никогда не наносите смазку или капельку на болты и гайки шины. Так что ослабит гайку и даже станет причиной аварии.

3. Машина смесителя избегает гильзы цилиндра, и поршень нового продукта устанавливается без соответствия

При замене гильзы цилиндра и поршня считается, что новая гильза цилиндра и поршень являются стандартными деталями, которые являются взаимозаменяемыми и могут использоваться при установке. Фактически, размеры гильзы цилиндра и поршня имеют определенный допуск Если гильза цилиндра наибольшего размера оснащена поршнем наименьшего размера, соответствующий зазор будет слишком большим, что приведет к слабости сжатия и затруднению запуска. Необходимо проверить код группы размеров стандартной гильзы цилиндра и Цилиндр при замене упаковки. Гильза цилиндра и устанавливаемый поршень должны сделать так, чтобы стандартный код группировки стандартного поршня совпадал с кодом стандартной гильзы цилиндра. Только так могут быть гарантированы оба типа. Имеет стандартную посадку Кроме того, каждый цилиндр оборудован одинаковыми гильзами цилиндров и поршнем с одинаковым групповым кодом. При этом необходимо обратить внимание на цилиндр перед установкой. Чтобы обеспечить стандарт сборки, перед установкой его следует проверить на предмет контрафактной продукции.

4. Автобетоносмеситель не должен проверять запас хода поршня

При вводе в эксплуатацию плунжерного топливного насоса многие обслуживающий персонал не обращают внимания на проверку допустимого хода поршня. Запас хода поршня относится к величине движения, которое может продолжать двигаться вверх после того, как поршень выталкивается из После регулировки времени начала подачи масла причина проверки запаса хода заключается в том, что допуск хода плунжера связан с износом плунжера и втулки. Плунжер и гильза и поршень должны быть перемещены немного дольше, чтобы начать подачу масла, при этом задерживается время начала подачи топлива. Когда регулировочный болт откручивается или заменяется более толстой регулировочной колодкой или прокладкой, самое нижнее положение Плунжер перемещается вверх, так что допустимый ход поршня уменьшается. Топливный насос по-прежнему можно регулировать.

При проверке следует использовать следующие разные методы в соответствии с различной структурой топливного насоса высокого давления:

a) Поверните распределительный вал, после того как поршень будет сдвинут в верхнюю мертвую точку, снимите выпускной клапан масла и седло, и измерьте с помощью глубокого нониуса.

б) После того, как плунжер заправлен в верхнюю мертвую точку, с помощью отвертки приподнимите посадочное место пружины плунжера, чтобы поднять поршень до самой высокой точки. Затем используйте датчик, чтобы вставить измерение между нижней плоскостью плунжера и Регулировочный болт толкателя. Стандартный допуск хода поршня составляет около 1,5 мм, а предельный предел хода после износа должен составлять не менее 0,5 мм.

5. Автобетоносмеситель избегать измерения зазора цилиндров не допускается.