Описание конструкции автобетоносмесителя и техобслуживания

Автобетоносмеситель состоит из шасси и специального устройства для автобетоносмесителей. На шасси автобетоносмесителей, представленных на рынке, в основном используются шасси второго класса, предоставляемые производителями автомобилей. Его специальный механизм в основном включает конструкцию смесительного барабана, загрузочной рамы, системы подачи, разгрузки, работы и гидравлических систем. Мощность шасси автомобиля отводится через устройство отбора мощности, приводится в действие регулируемый насос гидравлической системы, а механическая энергия преобразуется в гидравлическую энергию, которая передается фиксированному количеству двигателя. Давайте подробнее рассмотрим структуру автобетоносмесителя и соответствующие меры по обслуживанию.

Структура автобетоносмесителя

CIMC Sanitation truck

1. Перемешивающая конструкция цилиндра

Смесительная трубка является ядром всей верхней части. Она имеет высокое техническое содержание, небольшой диапазон допусков, высокие требования к точности и остаточные характеристики. Она также напрямую влияет на качество предварительно смешанного смесителя. Если конструкция изготовлена ​​неправильно, лезвие двойное бревно. Спиральная линия является теоретической основой. После фактического тестирования и коррекции моделирования формируются текущие лопасти с высокой скоростью подачи и разгрузки, низким остаточным расходом и обеспечением качества товарного бетона. Перемешивающая лопасть может предотвратить и помочь улучшить характеристики разгрузки бетона. В передней части выпускного отверстия имеются отверстия, которые могут уменьшить прилипание бетона к лезвию и улучшить равномерность разгрузки. Угол скольжения в нижней части смесительного цилиндра непрерывно увеличивается, чтобы лопасти полностью перемешивали бетон и снижали остаточную скорость. Производство смесительного цилиндра состоит из встроенной внешней карты и внутренней опоры. Требование коаксиальности оси редуктора и оси дорожки качения гарантируется. Сделайте так, чтобы весь автомобиль двигался плавно и комфортно, а сила удара при нагрузке мала. Материал смесительной трубки представляет собой износостойкую высокопрочную стальную пластину. После того, как форма смесительной трубы сформирована, внутренняя опора удаляется, а лопасти привариваются. Материал лезвия изготовлен из износостойкого стального материала 16Mn, износостойкость лезвия увеличена на 15%, конструкция с двойным логарифмическим переменным шагом, качество смешивания и скорость разгрузки идеально сбалансированы. В процессе сварки используется сварка в среде оксида углерода. После изготовления смесительного цилиндра его подвергают дробеструйной обработке для устранения напряжения, возникающего во время сварки и изготовления, а также для повышения адгезии краски. После окончательной предварительной установки верхней части корпуса выполняется весь процесс дробеструйной обработки, удаления ржавчины, шлифования, покраски и выпекания.

2. Загрузка рамной системы

Каркасная система разделена на переднее сиденье, заднее сиденье и дополнительную раму. Тип балки верхнего подрамника — переднее и заднее сквозные отверстия. Он принимает полностью закрытую прямоугольную трубчатую конструкцию или стальную пластину, спрессованную в форму канавки. Все материалы изготовлены из стали 16Mn. Шасси обладает преимуществами высокой прочности, небольшой деформации и хорошей устойчивости.

3. Система кормления

Максимальный размер самого бункера составляет 1075 × 1075, одна сторона плоская, а остальные три стороны имеют изогнутую форму воронки. Он локально укреплен в местах, где его легко носить. Из-за его большого внутреннего пространства легко удалить остатки на входе смесительного барабана, и его конструктивный угол является разумным, так что скорость подачи ускоряется, и явление блокирования и заклинивания не может возникнуть легко.

4. Разрядная система

Разгрузочный желоб может вращаться на 180 ° в горизонтальном направлении, и каждые 20 ° имеется ограничительное устройство. Тип пружины сжатия используется в вертикальном направлении, которое можно свободно поднимать и опускать, чтобы удовлетворить требования различных условий работы. Весь желоб разделен на две части: основной желоб и вспомогательный желоб. Наиболее восприимчивые части основного желоба локально укреплены. Оптимизированная конструкция разгрузочного желоба способствует улучшению характеристик потока бетона и скорости разгрузки. Разгрузочный желоб снабжен блокирующим устройством, которое фиксируется и блокируется во время движения автомобиля, чтобы обеспечить безопасное и надежное вождение.

5. Система управления

Операционная система использует систему управления стержнем с точным позиционированием и надежным управлением. Контрольные точки разделены на три части: кабина и две стороны задней части автомобиля. Рычаг управления в кабине может также управлять рулевым управлением смесительного барабана, чтобы гарантировать, что смесительный барабан находится в взволнованном состоянии во время движения транспортного средства. Вся система управления имеет компактную структуру, гибкое управление и надежное управление.

6. Гидравлическая система

В методе гидравлического вождения используется ручной серво-регулируемый аксиально-поршневой насос, неподвижный поршневой двигатель и редуктор для формирования замкнутой гидравлической трансмиссионной системы, которая может бесступенчато изменять скорость движения вперед и назад, и ее легко регулировать и контролировать. Масляный резервуар большой емкости, установленный в гидравлическом контуре, играет роль не только хранения масла, но и излучения тепла, чтобы обеспечить нормальную работу при температуре окружающей среды -20-50 °. Редуктор напрямую соединен с нижней частью смесителя. Выходной вал, соединенный с редуктором, может быть отклонен в пределах ± 6 °, что может компенсировать смещение оси смесителя и гарантировать, что привод смесителя не искажается во время вождения автомобиля влияние удара.

7. Система водоснабжения

Система водоснабжения принимает газовое водоснабжение. Сжатый газ проходит из основного бака основного транспортного средства через одноконтурный защитный клапан, переключатель источника воздуха, редукционный клапан и односторонний клапан в бак для воды под давлением. Вода в резервуаре для воды вдавливается в водопроводную трубу. Редукционный клапан может свободно регулироваться в диапазоне 00,3 МПа. Емкость для воды имеет емкость 350 литров и оснащена шлангом и промывочным устройством для легкой промывки.

CIMC Concrete Mixer Truck

Обслуживание автобетоносмесителя

Правильное использование и техническое обслуживание автобетоносмесителя напрямую влияет на срок службы транспортного средства и уровень механической целостности. Как обслуживать и обслуживать несколько сборочных систем автобетоносмесителя.

Сначала миксер

Когда двигатель достигает максимальной скорости, скорость смесительного барабана не должна превышать 15 оборотов в минуту, в противном случае стенка смесительного барабана и перемешивающие лопасти будут преждевременно изнашиваться после заполнения материалами; во время работы операционная система используется для регулировки скорости смесительного барабана. В ожидании разгрузки скорость вращения смесительного барабана должна быть отрегулирована не менее чем на 10 оборотов в минуту, в противном случае это повлияет на качество смеси; На ролике, поддерживающем смесительный барабан, установлена ​​круглая гайка для установки и регулировки зазора подшипника. Спиральные лопасти в смесительном барабане сильно изношены. Их следует проверять один раз в год, а профилактический ремонт следует проводить каждые два года.

Не должно быть утечки жидкого раствора между входом для бетона и смесительным барабаном. Обычно зазор между впускным отверстием и смесительным барабаном составляет не более 5 мм. Если суспензия протекает, ее следует ремонтировать в соответствии с различными моделями, некоторые из которых заменены широкими резиновыми лентами, а некоторые сварены тонкими стальными пластинами, размер которых больше, чем полукруг.

Во-вторых, гидравлическая система

Рабочее давление гидравлического насоса и гидромотора смесительного барабана составляет 40 ~ 45 МПа. Давление гидравлической системы должно соответствовать требованиям, изложенным в инструкции по эксплуатации гидравлических частей. Это не должно быть отрегулировано по желанию. Качество масла и количество гидравлического масла должны соответствовать первоначальным требованиям.

Во время замены масла первое время замены масла выполняется после 500 часов работы подбора, а второй и последующие интервалы замены масла должны составлять около одного года; Стоит отметить: каждая замена масла должна выполняться только при достижении рабочей температуры. После замены необходимо проверять герметичность всей системы после каждой замены масла, а все болты, сливные пробки и шланговые соединения необходимо подтягивать. Здесь также следует отметить, что при снятии любой части гидравлической системы интерфейс должен быть немедленно герметизирован. Для предотвращения попадания пыли.

В-третьих, система водоснабжения

Когда существует опасность обледенения во время зимней эксплуатации, компоненты системы водоснабжения необходимо слить, при условии, что все регулирующие клапаны открыты для слива воды, и они затягиваются один за другим при заполнении водой. Перед запуском автомобиля закройте впускной регулирующий клапан системы водоснабжения, чтобы не повлиять на эффективность торможения автомобиля.

Выше все о грузовике миксера. Только зная структуру и техническое обслуживание автобетоносмесителя в деталях, вы сможете безопасно управлять автомобилем и в определенной степени продлить срок его службы.