Описание принципа работы Цементного Балкера

CIMC Cement Bulk Carrier

Цементный балкер, полное название транспортного средства для перевозки порошковых материалов, подходит для перевозки сыпучей золы, цемента, известкового порошка, рудного порошка, гранулированной щелочи и других гранулированных материалов диаметром не более 0,1 мм Транспортное средство для порошковых материалов — это специальное транспортное средство, широко используемое в промышленности, сельском хозяйстве, торговле, на электростанциях, в строительстве и т. Д.

Преимущество цементного перевозчика

Порошок поставляется с завода, транспортируется и хранится без упаковки в бумажные пакеты и доставляется напрямую через цементный балкер. Следовательно, он имеет следующие преимущества:

1. Сократить потребление труда, повысить производительность труда и улучшить условия труда;

2. Сэкономить на упаковке и измельчении сырья и бумажных мешков, а также снизить транспортные расходы;

3. Потеря цемента снижается, коэффициент потерь, как правило, ниже 0,5%, а коэффициент потерь в мешках превышает это соотношение;

4. Для обеспечения качества цемента, сыпучий цемент не легко промокнуть во время транспортировки, и он редко портится после одного года хранения;

5. уменьшить загрязнение окружающей среды;

Структура продукта и принцип работы цементного перевозчика

1. Цементный балкер состоит из двух частей: автомобильное шасси и специальное устройство для перевозки сыпучих грузов;

2. Верхняя загрузочная часть в основном включает в себя систему трансмиссии, корпус резервуара, систему трубопроводов, вспомогательное устройство и вспомогательную балку;

3. Принцип работы Цементного балкера: мощность автомобильного двигателя передается воздушному компрессору через мобильное устройство, такое как устройство отбора мощности и трансмиссионный вал, и сжатый воздух, создаваемый воздушным компрессором, поступает в корпус резервуара и порошковый материал сжижается через устройство для сжижения. Перепад давления, создаваемый внутри и снаружи резервуара, порошковым материалом транспортируется по линии нагнетания в обозначенное положение вместе с воздухом.

Введение в псевдоожижение порошка

Когда газ поступает в слой порошка из нижней части сосуда, если скорость потока газа превышает определенное значение (цемент составляет 0,015 м / с), сила трения газа и частиц порошка равна весу порошок и гранулы, а порошок и гранулы больше не текут. Слой поддерживается, и в этот момент они могут свободно перемещаться от высокой к низкой, сохраняя верхнюю плоскость порошкового слоя горизонтальной, аналогично свойствам жидкости. Если в это время боковая стенка контейнера открыта, порошок также может быть выброшен из отверстия. Это называется псевдоожижением. В цементовозе используются характеристики псевдоожижения порошка для достижения разгрузки. Функция псевдоожиженной ткани состоит в том, что сжатый воздух образует тонкий равномерный поток воздуха в слой порошка для псевдоожижения порошка.

Структура сборочного узла и принцип работы

Основной корпус резервуара, цилиндр, крышка люка и устройство для сжижения;

а. Головка принимает стандартную эллиптическую головку, основными характеристиками являются EH2300, EH2400, EH2500, EH2600, EH2700mm;

б. Материалы головки и цилиндра Q345, QST420, 610 и т. Д .;

с. Крышка люка имеет две конструкции: одна — внутренняя крышка типа кнопки (высота всего транспортного средства на 100 мм ниже, чем у подъемной конструкции с внешней пружиной после загрузки, но маневренность в работе плохая, работа хлопотная), одна внешняя три — губка крышки люка внешнего давления (высокая высота, хорошая маневренность, простота в эксплуатации), стандартная конфигурация крышки люка внутренней кнопки;

д. Внутреннее устройство псевдоожижения является основным компонентом Цементного наливного носителя. Это, в основном состоит из холста сжижения устройства (состоящее из перфорированной пластины, боковая горки, и опорная конструкции ниже, угол между перфорированной пластиной и боковым слайдом под углом к ​​горизонтальной плоскости) Для того, чтобы улучшить эффект В результате сжижения на перфорированной плите также разбивается ребристая пластина для отвода цемента и увеличения скорости потока газа. Разжиженная ткань прижимается к перфорированной пластине болтами, и под псевдоожиженной тканью образуется закрытая воздушная камера. Воздушные камеры не соединены, передний и задний отсеки могут быть выгружены независимо, а газопроницаемый блок сжижения.

Система трансмиссии: в основном состоит из коробки отбора мощности, приводного вала, воздушного компрессора (номинальное рабочее давление 0,2 МПа, скорость 800-1100 об / мин) и т. Д .; магнитоэлектрический тахометр установлен снаружи резервуара для контроля давления воздуха. Скорость машины, регулируя регулятор дроссельной заслонки, дроссель двигателя можно регулировать для изменения скорости воздушного компрессора.

Система трубопроводов: после выхода газа из воздушного компрессора он поступает в каждый отсек через обратный клапан и шаровой клапан. Предохранительный клапан устанавливается до и после обратного клапана для предотвращения слишком высокого давления воздуха, чтобы не повредить воздушный компрессор в случае аварии. Измеритель настройки клапана имеет давление выпуска 0,2 МПа; линия вторичной вспомогательной продувки соединена с линией нагнетания и способствует продувке во время разгрузки. Это предотвращается шаровым краном, резиновым шлангом и продувочным клапаном. В трубопроводе; внешняя подача воздуха обеспечивается для пользователя, который не использует воздушный компрессор транспортного средства, но использует внешний сжатый воздух. В верхней части резервуара установлен предохранительный клапан для сброса остаточного давления в резервуаре и для выпуска воздуха до того, как пользователь откроет крышку для материала и прекратит слив.

Нагнетательный трубопровод в основном имеет всасывающее отверстие, дроссельную заслонку (уплотненную резиновым уплотнительным кольцом, которое можно заменить в случае повреждения), стальную выпускную трубу, соединение выпускной трубы, выпускной шланг (выпускной шланг из износостойкого стального провода , диаметром 102 мм) и др. Состав; на баке установлен ударопрочный манометр для контроля за изменением давления в баке для направления разгрузки; 8. Остаточная величина соответствует требованиям QC / T560-1999 «Технические условия для сыпучих цементовозов»: вертикальная высота 15 м, горизонтальная. Когда расстояние составляет 5 м, а рабочее давление составляет 0,2 МПа, средняя скорость разгрузки цементовоз не менее 1,2 т / мин, а остаточный расход не более 3%.